第10集:碰撞索赔趋势和2024年的预期

是什么让航母和碰撞修理人员夜不能寐? 在这一集里, 瑞安强调了最近碰撞索赔趋势的影响，包括不断上涨的维修成本, 零部件供应链中断和汽车技术进步对汽车保险生态系统的影响. 他还提供了2024年值得关注的四大趋势.

瑞安Mandell: 欢迎回到米切尔碰撞播客. 我是主持人瑞恩·曼德尔. 今天我们要回顾一下2023年上半年. 今年的中点已经过去好几个月了, 所以我们可以确信，我们今天要回顾的数字是相当成熟的. 因此，我认为现在是回顾今年上半年和2022年上半年的好时机，看看行业发生了什么变化，以及我们所处的轨迹. 

我认为每个人都有一个大问题，那就是我们看到维修成本将走向何方? 你知道, 当然，当我们看到这个行业正在发生的所有不同因素时, 所有不同的变量, 其中许多都导致了更昂贵的维修, 更复杂的维修. 所以当我们看今年上半年的情况, 我们看到美国的平均维修成本已经超过4美元,700. 与2022年上半年相比，这一数字增长了约8%. 所以我们已经看到了平均维修成本的巨大增长. 通常情况下，当我们看同比数据时，我们看到的年化增长率约为3%至5%. 我们已经看到2023年这一数字将增长近8%. So, 真的, 我们预计，在今年余下的时间里，这一数字将继续朝着这个方向发展. 再一次。, 我们将看到这些数字在今年下半年和2024年初的剩余时间里趋于成熟. 但我们已经看到这些数字有了巨大的增长.

你知道，当你看是什么推动了这一点，我认为，首先，我们必须看部分. 零件在估计数中所占的份额继续增加. 我们看到，零件成本在总成本中所占的比例大约每年增长一个百分点. 我们看到许多不同的因素推动了这一趋势. 我们看到零件的平均数量在增加, 更换部件的平均数量增加了. 我们看到，在2022年至2023年上半年，这一数字增长了约一半. 这就意味着现在我们必须在这些估算中加入更多的替换部件, 我们过去认为这需要几年的时间, 我们需要四五年的时间, 你知道, 每次估计只增加一个部分. 但现在你看到，要花将近一年的时间来完成每一个额外部件的替换. 并且已经, 再一次。, 在今年上半年, 我们已经看到了额外需要的半部分. 这真的很重要，因为当你考虑这些零件的平均成本时, 更换零件的平均费用超过275美元. 这个数字已经从2020年的200美元左右大幅上升到275美元左右.

通胀无疑在其中发挥了重要作用. 当我们看通胀数据时, 我们看到，与2022年相比，通货膨胀的轨迹已经明显放缓, 专门为售后市场的零件. 当我们看售后市场的零件, 我们发现，在2022年，前150种最常更换的售后市场部件的数量增长了17%，其中很大一部分是由于货运的中断. 我们看到的事实, 你知道, 几乎是在2021年底的一夜之间, 这使得货物运输成本迅速增加. 从1美元开始,把一个40英尺的集装箱运过海洋平均需要200美元，现在需要12美元以上,000. 当这种情况发生时，成本必须转嫁到终端消费者身上. 所以我们看到零件价格的上涨首先发生在售后市场. OEM价格也跟着走，但没有达到我们在售后市场看到的程度.

现在到了2023年，我们看到这些数字正在放缓. 我们看得更近了, 你知道, 前150个零件的平均成本只增加了10%多一点. 这更像是一篮子商品的分析, 这更符合CPI的计算方式. 当我们这样做的时候, 我们做了一个非加权分析这让我们对通货膨胀随时间的变化有了一个很近的研究. 我们从2017年一直追踪到今天. 通常，当我们看到这些价格上涨时，售后市场和OEM零件的价格上涨相对相似, 我们已经看到了每年4%到4.1 /2%的增长. 好吧, 再一次。, 现在2022, 很明显，售后市场增加了17%, 我们看到OEM零件增长了11%, 到目前为止，2023年的价格涨幅类似. 到目前为止，我们已经看到约13%的OEM零件和接近10%的售后市场零件. 我们预计这个数字可能会继续保持稳定. 我认为，到2024年，我们将看到更多的个位数增长. 现在, 你知道, 这在很大程度上取决于美国汽车工人联合会罢工的最终后果以及将产生的影响. 但这可能只适用于某些制造商. 我们还没有发现最终对零件价格和可用性的影响.

还是坚持零件的主题吧, 你知道, 我们必须看看这些零件的使用趋势是什么. 你知道，去年的趋势是怎样的? 我认为这与货物中断有关, 因为售后市场的价格上涨如此之快, 我们看到这些零件的库存减少了. 这就说得通了, 当你们把那个集装箱从台湾运到北美的价格提高了10%, 现在突然之间，你要做出不同的决定关于货物集装箱要装什么以及你要进口的货物速度是多少, 因为当时, 我们仍然不确定向前行驶的车辆行驶里程会是什么样子.

对于许多雇主来说，重返办公室的策略仍存在一些不确定性. 消费者的交通行为会是什么样子? 现在我们已经看到了恢复正常, 当我们观察交通模式时, 我想很多问题都已经有了答案. 我们开始看到——今年我们已经看到——售后市场供应商的库存和填充率恢复到正常水平. 所以当你看到在2022年初的那段时间, 我们看到售后市场的零件被写在估计的百分比下降，因为只是可用性已经萎缩. 

我们现在看到的是，这些数字正在恢复. 基本上，货运成本已经恢复到正常水平，大约在1200美元到1300美元之间. 所以我们已经完全消除了货物成本的增加. 这样做的结果是使库存水平正常化. 所以当我们看2023年上半年, 我们看到大约21-1/2%的零件美元花在售后零件上. 这比2022年初的同期增长了约0.25个百分点. 

现在, 你可能会问, 好吧, 为什么在2022年初发生货运中断时，我们没有看到更低的数字? 好吧, 我们当时必须记住这一点, 售后服务公司通常有大约六个月的库存. 所以在混乱发生的那段时间里, 库存已经在陆上，需要满足当前对行业的需求. 这真的是一种后续，你知道，这一年剩下的时间. 如果我们看看2022年下半年，甚至是上半年, 你知道, 2023年的头一两个月, 这就是我们看到那些大下跌的地方. 但现在这个数字已经恢复, 我认为，随着今年剩余时间的推移，我们将继续看到这个数字略有增长, 当然会持续到2024年初. 

现在，另一个部分是看回收的零件. 我认为这是一个很有趣的问题因为当我们看一段时间内回收零件的利用率我们把这个数字追溯到几年前, 这是相当一致的, 你知道, 很长一段时间. 我们没有看到很多变化. 我们确实看到这种8% -1/2%可能接近8% -3/4%的数字，每个季度都有一点变化, 但不是很多. 随着时间的推移，这是非常非常一致的. 

然而，当我们观察2023年上半年时，我们看到这个数字跃升至9个左右.4%. 所以看起来并不是很多. 我们从8开始.从2022年上半年开始的4%到9.2023年上半年增长4%. 这是一个百分点, 考虑到这种利用率，这是相当大的跳跃. 我认为真正的驱动因素是什么，通过与许多运营商的合作，我不断看到这一点, 我们商店的许多客户. 我认为这在很大程度上与持续影响行业的供应链中断有关. 你知道, 有一些零件是不可用的，无论是从OEM或售后市场制造商. 我认为，回收商正在做的是优化他们的库存，花更多的时间对这些车辆进行盘点，以使人们更有可能采购他们的零部件. 我认为你们所看到的是对细节的更大的关注就我们所看到的这些零件被盘点的音符而言. 我当然看到越来越多的照片被放在库存中，你可以看到一个零件并看到与它相关的照片. 这是在车辆被拆解后拍摄的照片. 这样你就能更好地了解当你订购这部分时你会得到什么. 

所以我认为这是回收商能够利用这个机会的东西, 我认为这是向前发展的好兆头, 我认为, 对于整个行业来说，拥有更高质量的可回收部件是可行的. 对于商店和亚博真人官方版APP来说，这确实是一个很好的方法，可以使自己免受供应链中断的影响. 

现在, 当涉及到零件时，我们必须考虑的另一方面是这些零件的可修复性. 事实是，随着时间的推移，我们看到越来越少的零件被修复. 我认为造成这种情况的原因有很多. 首先, 我们看到复合材料, 制造商选择的材料已经发生了变化，我们看到越来越少的零件有很高的修理可能性. 你知道，修理铝制车身板当然是有可能的. 我想没有人会质疑这一点. 但事实是铝板本身的特性意味着撞击能量更有可能造成损坏，这意味着你无法安全地修复那个部分. 所以当我们看2022年上半年, 根据估计的零件数量，大约是17-1/2%, 其中17-1/2%正在修复. 到2023年，这一数字将降至17个.1%. 当我们回顾过去几年的情况时，这是相当一致的. 我们看到了缓慢下降的趋势. 我认为, 再一次。, 很多政策, 制造商做出的许多选择导致了我们在2023年上半年看到的这个数字. 除了材料的选择，我们当然也要看技术. 你知道, 我认为当你谈到安全系统时，这些车辆上的技术肯定得到了相当多的宣传, 你知道, ADAS功能, 所有这些不同的部件都是当今汽车的标准配置. 但是当你看到这些, 我们看到，制造商更有可能有一个位置，禁止修理某个部件，因为该部件后面有某种传感器. 

举个例子，保险杠盖. 保险杠盖后面的毫米波雷达传感器的存在可能会限制技术人员的维修选择——不是对所有制造商来说，而是对某些制造商来说, 能够对位于传感器前面的保险杠盖进行修复. 这样做的原因是为了确保传感器正常工作. 你知道, 如果你在那部分加了太多的涂层, 无论是用油漆、底漆还是填充剂, 这将阻碍传感器或其他可能在那里的组件的功能. 所以我认为这是趋势发展的一部分, 就需要修理的部件百分比的减少而言. 

当我看到2023年上半年的这些数据时，我认为还有几件事值得一提. 你知道, 我们继续看到平均车龄的趋势是每一年我们得到的下一个车型年都是平均的. 2022年上半年, 我们看到，维修车辆的平均车型年大约是2015年的车型年，而在2023年上半年的早些时候, 我们看到2016年是平均车型年. 我之所以提到这一点，是因为我不认为这种年复一年的变化有什么太大的意义. 但我们可以预期的是，随着我们越来越接近，我们最终达到了2018年维修车辆的平均车型年, 我认为我们会看到平均维修成本有更大的增长. 

当我们展望2018年, 这似乎真的是一个分水岭, 随着先进驾驶辅助系统(ADAS)组件的上市和普及，以及这些车辆中更高水平的安全功能，今年是车型的分水岭. 所以当我们接近它的时候, 我相信我们会看到的, 再一次。, 这更需要校准. 我们看到美国目前的校准频率，大约是17%. 我们预计这一数字将继续呈指数级增长，到2025年底，根据目前的轨迹，以及我们在2018年早些时候观察诊断趋势时所看到的轨迹，这一数字将接近60%左右. 所以我认为，随着我们越来越接近2018年的平均车型年, 这将增加对这些校准的需求，因为这些安全部件在这些车辆上越来越普遍. 

另一件我认为值得注意的事情是，我们确实看到了去年劳动力价格的急剧上升, 劳动力价格上涨了7.1%. 我们从, 你知道, 大约是每小时55美元到59美元以上，当我们看一下美国全国平均水平时，只看身体的速度. 这与我们以往看到的情况有很大的不同, 哪里的劳动力价格增长速度较慢. 所以当你看到这种戏剧性的增长, 加上通货膨胀, 再加上所有这些安全系统和更轻的重量结构, 你知道, 这个行业正在应对一场完美风暴. 难怪我们会看到亚博真人官方版APP, 你知道, 确实在考虑提高利率，以确保他们能够从这些工具中获得承保利润, 因为从物理损害的角度来看，现在赚取承保利润的难度要大得多. 我们再次看到，仅在今年上半年，平均劳动力价格就上涨了7.1%. 我们预计，今年下半年，这一数字可能会再次上升. 

最后一件有趣的事是, 你知道, 当你观察消费者行为时你会看到消费者在汽车保险方面做出的决定, 你知道, 我们必须能够理解这一趋势的一个代理是通过查看写在预估上的平均免赔额. 它们来自第一方的估计. 有趣的是，你看到这个数字在很长一段时间内保持稳定. 如果我们看一下2022年上半年, 我们看到被保险人在第一方索赔中支付的平均免赔额是670美元. 嗯，在2023年上半年，这个数字已经是697美元，所以几乎是700美元. 这个数字每年增长27美元. 再一次。, 这听起来可能不多, 但我认为这是什么, 是汽车保险的负担能力和决策的指标吗, 再一次。, 消费者正在做的事情. 他们不得不增加免赔额来支付保费. 一次又一次, 这是我们看到的维修成本的副产品这是百分比的增加, 你知道, 拥有这种安全技术的车辆. 到目前为止，我们还没有看到安全技术在减少频率. 

当我们将今年上半年的索赔数量与去年上半年进行比较时, 当我们看一下我们看到的索赔时，它上升了大约1%. 所以我们没有看到下降. 我们没有看到这个，你知道，这个行业索赔减少的趋势. 事实上，分心驾驶的情况正在显著增加. 我们看到这与智能手机的使用和对安全技术的更大依赖有关，以真正弥补驾驶过程中的其他疑虑. 事实上，很多人现在非常依赖这些安全系统来完成驾驶行为，以至于他们从驾驶过程中脱离出来. 所以它真的抵消了从这些不同的安全系统中获得的收益. 所以我认为，我们将继续看到一个环境，我们正在处理更高的严重性. 但是我们并没有看到频率的降低来抵消它. 所以如果你是亚博真人官方版APP，这是一个令人不安的趋势，当然你必须在业务中寻找其他方法来实现, 你知道, 围绕效率和优化不同流程节约成本. 

我认为，当我们回顾今年上半年时, 我认为这确实是一个预兆，预示着我们将看到今年的整体结局. 我认为它展示了很多关于零件的有趣趋势, 围绕消费者行为, 围绕劳动力市场. 我认为我们将继续看到这种平均维修成本上升的趋势, 年复一年接近8%到10%. 我们预计在2023年的剩余时间里，当然也会到2024年. 

就我认为我们将在明年看到的而言, 它必须处理校准和越来越频繁的校准需求在碰撞修复. 我的意思是, 已经在2023年底了, 我们看到大约18%的被修理的车辆在评估中进行了某种校准操作. 我们预计这一数字将在2024年继续大幅增长. 如果到明年年底这个数字还没有接近40%，我会非常惊讶的. 我们只是看到越来越多的原始设备制造商出台政策，要求在更广泛的情况下需要这些校准，而我们在越来越多的情况下，车辆只是在发生事故时需要校准. 所以我认为这将使这个数字更高, 我们会看到越来越多这样的手术. 这肯定会继续增加整个维修过程的成本. 当我们看一下校准的平均成本, 现在, 当它们存在时，估计所有校准总计约为500美元. 所以这肯定会继续增加压力. 

因此，当我们谈到亚博真人官方版APP的压力时，我们将继续看到更多的变量在起作用. 就目前正在进行的维修的总成本而言. 其中之一就是劳动力价格上涨. 我们已经看到，2022年和2023年的劳动力增长率比过去几十年的任何时候都要快. 我们预计会有, 当轨道变慢时, 劳动力价格仍在上升. 我认为这种趋势将在整个行业持续下去，不仅仅是在身体比例上，而是在整个行业. 你知道, 整修表面, frame, 机械, 所有这些，当然会渗透到许多不同的操作中，这将增加维修的总成本. 

我认为我们所看到的是昂贵维修的趋势肯定还在继续. 我们看到，二手车的价值并没有像我们在今年早些时候最初预期的那样下降. 当然, 联合汽车工人工会罢工, 我认为, 会在二手车价值的持续支撑中发挥作用，因为我们现在有这种重新出现的库存限制. 因此，二手车的价值仍然很高，而新车的平均销售价格现在接近47美元,000. 我们看到汽车比过去贵得多. 这就提高了实现完全损失的门槛. 更多这样的车辆将得到维修, 哪个会离开, 再一次。, 总体平均可修复严重程度略高于我们通常预期的水平. 

我们预计今年的平均维修费用将在5000美元左右. 我认为未来一年的趋势会更高，可能会接近5美元,300 to $5,一言以蔽之，五百英镑. 所以我认为所有的事情都在一起，越来越严重，他们继续给保险业施加压力, 在维修过程中不断带来挑战. 当然，随着车辆的平均年龄继续向右转移，我们看到这些ADAS组件在整个行业中越来越普遍, 在不久的将来，我们将继续看到复杂性几乎不减反增. 

感谢大家今天抽出时间来参加我们的活动. 这里是Mitchell Collision播客，我是主持人瑞安Mandell. 我们期待着您下次光临.